车企MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

问题恰恰出在这里，越降越尴很多领导者在做出大决定的时候，越降越尴并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。相反，雷军建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。

林肯曾经说过，车企如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。庞大项目常常被认为是独一无二的，越降越尴但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。在大多数情况下，雷军大项目不应追求第一、最大、最长、最高。

因为兴建各项体育馆开支甚大，车企主场馆建造过程困难重重，车企很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。至于操办奥运会的经验云云，越降越尴当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。

执行的时候雷厉风行则完全不同，雷军同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，车企出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。实际上，越降越尴从去年下半年开始，越降越尴随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，雷军中国市场潜力巨大，雷军不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。车企但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，越降越尴2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，越降越尴当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、雷军航程长短不一的精彩航次。